Автоматическая коробка переключения передач.

Автоматическая коробка переключения передач, также именуемая автоматической трансмиссией или просто АКПП является всего-навсего разновидностью коробки передач автомобилей, способной обеспечивать выбор соответствующей текущим условиям движения передачи без какого-либо участия водителя.

От механической, автоматическая коробка переключения передач отличается не только автоматизированным переключением передач, но и, в большинстве случаев, несколько иным принципом действия механической части - а именно, использованием планетарных механизмов и гидромеханического привода, в противовес зубчатым передачам МКПП.

Автоматическая коробка передач

Механическая коробка передач

Не смотря на всю современность технологий, такие устройства тоже нуждаются в своевременном обслуживании и ремонте. Мы заботимся о вашем времени и ваших деньгах: помните, поломку проще предотвратить, чем починить или заменить деталь.

Есть несколько простых правил эксплуатации автоматической трансмиссии. При их четком соблюдении ремонт АКПП может и не потребоваться на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Факторы эксплуатации, наносящие урон автоматической трансмиссии:

Чрезмерно частое использование режима кикдаун.
Переключения передачи в момент нажатия "газ в пол"
Принудительные переключения на пониженную передачу слишком высокой скорости для данной передачи
Низкий или высокий уровень масла
Агрессивная езда на перегретой коробке (Обычная ситуация: интенсивное ускорение после длительного простоя в пробке)
Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
Езда с очень частыми переключениями
Резкий "сброс газа" в момент переключения передачи
Постоянные резкие старты пробуксовками колес
Включение задней передачи до полной остановки автомобиля, аналогично, как и включение режима «D» не дождавшись остановки после движения задним ходом.
переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
Движение на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
Буксировка машины с АКПП на расстояния более 50 км
Буксировка машины с АКПП со скоростью более 50 км/ч
Одновременное нажатие педалей акселератора и тормоза
Эксплуатация АКПП в паре с "троящим" двигателем
Эксплуатация АКПП в паре с вышедшими из строя ШРУСами
Частый старт на повышенных передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
Эксплуатация АКПП, находящейся в аварийном режиме
Дальнейшая эксплуатация очевидно неисправной коробки
При начале движения подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
"подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
Езда на отработанном старом масле
Использование рабочей жидкости, не соответствующей требованию производителя
Резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
Не соблюдение правил обкатки после капитального ремонта АКПП

Замена масла в АКПП.

Очевидный плюс, что все необходимое регламентное обслуживание столь сложного механизма как автоматическая коробка передач, сводится лишь к замене рабочей жидкости автомата (масла) и фильтрующего элемента.

Необходимо своевременно заменять масло в АКПП. Замена масла обычно осуществляется при проведении технического обслуживания автомобиля, которое вы также можете осуществить в нашем центре технического обслуживания.

Считается, что трансмиссионное масло в АКПП нужно заменять каждые 60 тыс. км. В городских условиях эксплуатации или же при эксплуатации по замену нужно проводить каждые 40-50 тыс. км. Кроме того, требуется менять и фильтр АКПП, зачастую находящийся внутри корпуса коробки, что делает процедуру обслуживания автоматической коробки не совсем дешевой.

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту техническому обслуживанию" автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что Вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется.

У нас Вы можете произвести замену масла в АКПП, через специальную установку, методом вытеснения и циркуляции, что позволяет менять масло в 100% объеме, в том числе и в гидротрансформаторе.

Зачастую, обычно по инициативе клиентов, замена масла в АКПП происходит без замены фильтра-маслоприемника, чтобы не проводить демонтажа поддона АКПП и снизить стоимость работ. Такой подход к ремонту своего автомобиля является изначально не правильным, так как через определенное время приводит уже к капитальному ремонту трансмиссии. Срок службы масляного фильтра АКПП рассчитан на один цикл смены масла, потом он засоряется и его пропускная способность сильно уменьшается, затрудняя эмиссию рабочей жидкости в коробке, ее перегрев и повышенный износ.

Эмиссия рабочей жидкости к автоматической коробке передач

Мы любим ваш автомобиль и ценим вашу любовь к нему, поэтому при замене масла в АКПП, мы используем исключительно масла, рекомендованные производителем автомобиля.

Диагностика автомата своими руками.

Как и было сказано раньше - поломку проще предотвратить, поэтому мы предлагаем вам два простых метода диагностики, которые можно осуществить по нижеописанным рекомендациям, даже не имея дополнительных знаний.

Первый из них это "Тест задержки во времени":

Суть теста заключается в том, что во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение "D" или "R" с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:

хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С;
для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину;
для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.

"Тест задержки во времени" следует проводить по следующей инструкции:

Вытяните рычаг ручного тормоза.
Заведите двигатель.
Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне "N". Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны.
Переведите рычаг селектора из позиции "N" в положение "D".
Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона "N" в "R". В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.

Оценивая результаты проведенного теста, нужно исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только квалифицированный профессионал. Такого профессионала вам с радостью предоставим мы - центр технического обслуживания «Стрит-авто» в Люблино.

Следующий метод диагностики неисправности АКПП именуется как "Стояночный тест". Его цель - проверка рабочих параметров двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом.

Так выглядит гидротрансформатор АКПП в разобранном виде

Важно! Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:

проводить тест на достаточно светлом и широком участке;
тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один должен наблюдать за колесами или их стопорами и не допускать проворота колес, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения;
длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.

Инструкция для проведения теста и оценки его результатов:

Обязательно закрепите передние и задние колеса, чтобы исключить возможность движения автомобиля.
Если необходимо, установите тахометр.
Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста.
Заведите двигатель.
Установите рычаг селектора в положение "D".
Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.
Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.
Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон "R".

При оценке этого теста нужно принять к сведению, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Для разных типов двигателей частота оборотов будет разной, ориентировочно (будьте внимательны!) - в пределах от 1900 до 2500 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте.

Если показания тахометра не соответствуют норме:

меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах ("D" и "R"), - чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя;
выше номинала в обоих диапазонах - причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач;
выше номинала в одном из диапазонов - наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только в коробке передач.

И завершаем нашу любительскую диагностику «Дорожным тестом».

Суть данного метода тестирования заключается в проверке работоспособности гидроблока автоматической коробки и соленоидов, отвечающих за корректное переключение передач.

При выполнении теста необходимо внимательно прислушаться к работе двигателя и коробки. Переключения должны быть плавными, едва ощутимыми, но в то же самое время быстрыми и без рывков. Плавно, но интенсивно ускорьтесь до скорости 80 км/ч. При этом должны произойти поочередные переключения всех передач трансмиссии.

Работа АКПП не должна сопровождаться никакими посторонними шумами или вибрацией, как при разгоне, так и при торможении двигателем.

Также и проверяется состояние фрикционов. Фрикционы в автоматической трансмиссии выполняют функцию сцепления и представляют собой огромные металлические шайбы, уложенные вряд и соприкасающиеся друг с другом под давлением рабочей жидкости, тем самым, передавая крутящий момент. Так называемые пробуксовки автомата есть следствие износа фрикционов. Попробуйте резко тронуться с места, если при нажатии на педаль газа сначала резко повысились обороты двигателя, а только потом автомобиль тронулся с места, увы, но трансмиссия подлежит ремонту.

Фрикционы: как по отдельности, так и пакетами, установленными в коробку

Симптомы поломки АКПП.

Некоторые дефекты можно определить по характерным звукам:

Воющий, как у сирены, звук. Считается нормальным, если такой звук ненадолго возникает в гидротрансформаторе при проведении стояночного теста и впоследствии пропадает.
Постоянный воющий звук (даже, когда автомобиль неподвижен), который усиливается или ослабевает в зависимости частоты оборотов двигателя, говорит о том, что в АКПП может быть:
низкий уровень масла;
попадание воздуха в масляный насос вследствие износа прокладок и уплотнительных
колец;
повреждение или износ шестерен масляного насоса;
износ шестерен в насосе, неправильное зацепление зубьев колес.
Жужжащий звук - результат вибрации золотника клапана регулировки линейного давления масла, либо перемещения какого-нибудь сломавшегося или изношенного уплотняющего сальника. Сила звука также зависит от оборотов двигателя.
Постоянный дребезжащий звук - обычно возникает при низких оборотах двигателя и свидетельствует о неисправностях в гидротрансформаторе (поломка лопастей насосного, либо турбинного колёса или демпферных пружин).
Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах двигателя - признак того, что поврежден маховик двигателя. При переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на короткое время исчезнуть.
В случаях, когда посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при переключении, очевидна неисправность планетарного ряда, задействованного на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не исчезает, а лишь меняет свою тональность, вероятнее всего, неисправность кроется в упорных подшипниках или вкладышах.
Впечатление, как будто вибрирует двигатель, может быть вызвано вибрацией питающих трубок или трубок магистрали охлаждения масла в АКПП из-за поломки крепящих их скоб.

Еще раз обращаем Ваше внимание, что при проявлении вышеописанных симптомов дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к дорогостоящему ремонту, вплоть до замены АКПП. При получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам и выполнить профессиональную диагностику автоматической коробки. Наши сотрудники с удовольствием помогут вам разобраться с неисправностью и дадут необходимые рекомендации по эксплуатации вашего автомобиля.